中国发往美国海运集装箱大增47%!集运业正在走出新冠疫情的阴霾...

中国发往美国海运集装箱大增47%，集运业正逐步走出新冠疫情阴霾 ，但尚未完全摆脱挑战 。尽管港口拥堵、供应链不确定性及黑天鹅事件威胁仍存
，但行业盈利恢复 、码头效率提升
、集装箱船航速提高等积极信号表明，集运业已进入复苏通道
。

当前 ，世界海运市场面临严峻挑战，中美贸易的回暖导致中国发往美国的海上集装箱运输量大幅增加
，增幅高达45%，运输量增至98万7834个 ，占据了亚洲运输量份额的约六成。这一激增的运输需求使得“一箱难求、一舱难求”的现象再现
，频频爆舱甩柜，进而导致运费飙涨 。

航价维高仍是大概率事件疫情影响恢复需要时间：即便如今中国已经实现全面复工复产 ，欧美国家也重新启动经济活动
，但这场疫情对集装箱航运公司带来沉重打击，要恢复往日正常的运输状态还需要时间。

亚洲至美国海运集装箱运输量激增2021年上半年 ，亚洲发往美国的海上集装箱（20英尺）运输量约1007万个
，同比增长40%，创2004年以来比较高纪录
。其中 ，中国运输量占比60%
，同比增幅达51%；印度 、越南、泰国等国增幅分别为66%
、47%、38%。

美国2021年上半年从中国进口商品总额达64万亿元人民币，同比增长37% ，推动亚洲发往美国集装箱运输量创17年新高 。 以下为具体分析：美国进口中国商品规模与结构贸易额增长：2021年前6个月，中美双边贸易额达21万亿元人民币
，其中美国从中国进口商品价值64万亿元，同比增长37%
。

中美航线为什么不恢复

市场需求：市场需求是决定航线恢复的另一个重要因素。在疫情期间 ，由于人们出行需求的减少
，航空公司的航班数量和频率也相应减少 。随着疫情的逐渐控制和人们出行需求的增加，航空公司可能会逐步恢复部分航线
。政治关系：中美两国之间的政治关系也对航线的恢复产生影响。

美国交通部认为 ，由于美国航空公司3月12日前已停飞
，该政策“阻止了美国航企恢复定期客运航班 ”，构成不公平限制 。美国航空公司复航计划受挫：2020年5月 ，美联航和达美航空宣布计划在6月初恢复中美定期客运服务
，并向中国民航局提交申请
。因“五个一
”政策限制，美国航空公司无法满足复航条件 ，复航计划搁浅。

美国航空公司2月就暂停所有中美航班
，不符合以3月12日发布的世界航班计划为基准的要求，始终未恢复中美航线 ，近来从美国飞回中国的航班主要为国内航空公司 。目的：美国此举主要是为了敦促中国开放美国航空公司飞往中国的航线
。

政策协同性：各国边境开放政策差异可能导致航线恢复不同步。总结：中美航班限制的延长是多重因素共同作用的结果，其影响已从航空业蔓延至全球经济 。未来政策调整将取决于全球疫情防控进展
，而行业复苏需跨越旅客信心 、运营成本和世界协调等多重门槛。

航班取消影响有限：综合线上课程和签证办理的难度，近期来看留学生们至少在今年年底之前赴美的需求并不大
。因此 ，本次取消航班的政策对留学生的影响也不会很大。无论是美国政府迫切希望恢复中美航班
，还是中国政府外防输入
、内防反弹、抗疫决不能松劲的态度，其出发点都是好的 。

上海到纽约的直飞航班之所以这么少 ，主要原因包括中美航线恢复受限以及航班盈利压力等
。首先
，中美航线的恢复受限。中美航线的恢复进程不仅受到中国方面的批准影响，还需要得到美国方面的批准 。

中美航运费暴涨500%!美国集装箱堆积如山,中国却“一箱难求 ”

〖壹〗 、中美航运费暴涨500% ，美国集装箱堆积而中国“一箱难求”的现象
，是多重因素共同作用的结果，包括疫情冲击
、供需失衡、港口效率低下 、美国经济政策及天气影响等
。 具体分析如下：新冠疫情冲击全球贸易：新冠疫情对全球贸易造成了巨大冲击 ，世界贸易一度严重缩水
，但随后又急剧膨胀。

〖贰〗
、中美集装箱运费突破20000美元，创历史新高 ，短期内运费率无下降迹象，极端费率或持续至2022年 。运费飙升的核心原因美国购物旺季前零售商订单激增
，叠加新冠疫情导致的全球供应链压力，直接推高集装箱运费
。

〖叁〗、中美航运费用大幅上涨 ，涨幅超500%
，部分企业尝试通过中欧班列中转应对困境。费用现状运费飙升：8月以来，海运费用急剧上升 ，一个前往美国的集装箱费用从二季度的16000美元涨至20000美元以上 。

〖肆〗 、很多人发现美国港口集装箱堆积如山
，国内港口很难拿到一箱，有很大的偏差
。集装箱和船舶的数量有限 ，商品出口需求增加
，集装箱的数量仍然是原来的数量，这导致国内很难获得一个箱子 ，国外的集装箱堆积的情况。究其原因
，想从以下几个方面讲 。

〖伍〗
、中美航线集装箱运价已突破2万美元/40英尺集装箱，同比暴涨超500% ，多家船公司上调附加费以应对市场变化。 以下是详细分析：运价暴涨原因Delta变异病毒传播：Delta变异病毒加速传播导致全球集装箱周转率放缓，对亚洲部分国家和地区影响较大
，许多国家切断了海员的陆路通行，影响了海运效率
。

〖陆〗、运价暴涨中美航线涨幅最大：在世界海运航线中 ，中美航线运价涨幅显著。截至10月9日
，上海出口至美西 、美东基本港市场运价分别为每条集装箱3848美元和4622美元，美西航线运价更是创2009年发布以来新高 ，相较3月初每条集装箱费用1361美元上涨了近三倍 。其他航线普遍涨价：过去三个月到美国的运价上涨了60％
。

全球海运运费暴涨的原因

〖壹〗、全球海运运费暴涨的核心原因是供需失衡
，具体表现为需求增长与运力严重受限的矛盾，叠加供应链拥堵的连锁反应。 以下是具体原因分析：全球需求结构性增长2023年上半年全球海运需求较2019年增长约4% ，但这一增长并非全面爆发式增长
，而是存在区域性偏差 。

〖贰〗
、海运费暴涨主要由疫情引发的租金上涨、船舶需求变化 、港口拥堵及全球航运垄断操作共同导致，具体原因如下：租金成本大幅攀升疫情前散货船租金处于相对低位 ，而疫情期间租金上涨数倍
。租金作为运费的核心组成部分
，其飙升直接推高了整体运输成本。

〖叁〗
、海运费暴涨是供需失衡、成本上升 、资本行为及突发事件共同作用的结果，具体原因如下：供需严重失衡出口激增与运力不足：疫情导致全球产业链断裂 ，中国作为唯一具备完整生产能力的国家，出口量大幅增长 。但海外港口拥堵
、集装箱周转效率下降
，导致有效运力锐减
。

〖肆〗、北美飙升的消费支出是导致海运费居高不下的重要原因。与2019年相比，2021年上半年北美的进口水平增加了10% 。暴涨的需求吸走了世界其他地区的船只和集装箱 ，造成其他地区的运力和集装箱短缺
。欧盟的消费支出与2019年相比增长了4%
，与正常年度增长相当，但相对北美需求增长对全球航运市场影响较小。

美国暂停所有中国客运航班,到底发生了什么?

〖壹〗 、美国交通部宣布自2020年6月16日起暂停所有中国航空公司执飞的中美定期客运航班 ，主要源于中美航空政策调整的矛盾
，核心争议在于中国民航局“五个一
”政策对美国航空公司复航的限制 。

〖贰〗
、这一政策限制了美国航空公司运营往返中国的客运航线数量，导致美国方面认为中国未能允许其全面恢复运营。暂停中美航班的经过美国交通部于当地时间6月3日发布命令 ，宣布将从6月16日起暂停所有中国航空公司执飞的中美定期客运航班
。

〖叁〗、美国政府已取消禁止中国客运航空公司飞往美国的计划
，允许中国内地航空公司运营中美直飞航线，但每周不得超过两班 ，该命令立即生效
，留学生无需过度恐慌。禁飞令取消的背景与具体决定 此前，美国交通部宣布将从6月16日起暂停所有中国航空公司执飞的中美定期客运航班 ，引发广泛关注 。

〖肆〗 、直接原因：美国称中国未允许其航空公司恢复中美客运航班美国交通部宣称，中国民航局自3月29日实施的“五个一”政策（一个航司一个国家保留一条航线
、一周一班）以3月12日航班计划为基准
，而美国航空公司此前已暂停所有中美航班，导致其无法恢复运营
。